Sobrevivendo às 24 horas de Le Mans com Harry Tincknell da Ford Racing

Harry Tincknell pode ter apenas 24 anos de idade, mas em março de 2016 ele ganhou a honra de se tornar um piloto de fábrica da Ford Racing no FIA WEC e também das tão aguardadas e prestigiosas 24 Horas de Le Mans. Antes da corrida deste fim de semana, conversamos com Harry para aprender o que é preciso para ser um piloto de resistência e, claro, um pouco mais sobre o homem ao volante de um carro Ford.

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Harry Tincknell

CB:Quais são as demandas fisiológicas de correr em Le Mans 24 horas?

HT: Fazer qualquer coisa por 24 horas é difícil e, obviamente, em algum momento você ficará cansado e cansado. Em nosso esporte não é tanto cansaço físico, mas mental, e você realmente não quer isso a 200 mph! Dentro do carro pode ficar muito quente e nossa freqüência cardíaca média é de cerca de 130 bpm. As temperaturas da cabine podem chegar a 40 graus, então seria o equivalente a uma corrida constante de três horas em uma sauna com todos os seus macacões à prova de fogo e capacete. Existem três pilotos por carro e todos nós fazemos entre 2 a 4 horas de cada vez na pista, por isso é fundamental ficar descansado e recuperar quando não está no carro. Temos um gerente de desempenho humano e uma equipe de fisioterapeutas que cuidam de todas as nossas necessidades quando saímos do carro e nos recompõem antes de entrarmos para dirigir. Faremos uma massagem, colocaremos roupas limpas e teremos um jantar saudável. Eles irão literalmente nos colocar na cama e nos acordar cerca de 50 minutos antes de voltarmos para o carro. A partir daí, entraremos em nosso kit, faremos um aquecimento físico e mental e alongamentos, receberemos nossas instruções finais dos engenheiros que estão operando o carro, então entraremos e dirigiremos. 24 horas depois, esperançosamente cruzamos a linha de chegada em primeiro!



CB:Está bem documentado na F1 que o condicionamento físico é um componente chave para o sucesso, e estamos assumindo que é semelhante nas corridas de resistência. Que tipo de treinamento físico você faz em uma semana típica?

HT: Vou fazer dois a três dias por semana no Pro Performance com base perto de Gatwick, que é um ginásio especializado projetado para pilotos de corrida. Vou passar cerca de 2,5 horas lá por sessão e vamos realmente nos concentrar nas demandas únicas que um piloto de corrida enfrenta. Gastamos muito tempo em exercícios cardiovasculares, de força e de core. Outra área em que prestamos muita atenção é o pescoço. A Pro Performance projetou seus próprios aparelhos de musculação para pescoço na academia porque nossos pescoços estão sujeitos a até 4G (cerca de 20 quilos de pressão) em curvas pesadas e zonas de frenagem, então nossos pescoços precisam ser muito mais forte do que a pessoa média. Temos que treinar como boxeadores de peso médio, que são muito magros e fortes, mas pesam o mínimo possível, porque qualquer peso extra deve ser carregado no carro conosco, e quando a equipe está gastando milhões de libras por ano nos materiais mais leves eles não ficarão muito felizes se mostrarmos 5kg acima do peso para uma corrida! Por causa disso, tendemos a fazer exercícios com menos peso, mais repetições e mais exercícios baseados no peso corporal, em vez de levantar pesos pesados. Pode parecer muito apertado em um carro de corrida quando você passa até 4 horas por vez em um circuito e sempre terminamos cada sessão com um longo trecho e estamos constantemente trabalhando em nossa flexibilidade.

CB:Como você mantém o foco mental por um período tão longo de tempo durante uma corrida?

HT: Eu tento chegar para a corrida o mais revigorado que posso, porque é uma semana muito cansativa antes mesmo de você começar a corrida. Temos muitos compromissos com a mídia, sessões de autógrafos e prática e qualificação antes mesmo de você chegar à corrida em si, e é muito fácil acordar cansado no sábado de manhã. Tenho um aquecimento mental que faço antes de entrar no carro e isso sempre envolve correr pela pista na minha cabeça em tempo real, visualizando cada curva, cada marcador de frenagem e ponto de vértice. Acho que isso realmente me ajuda a acelerar rapidamente assim que eu pego a pista de verdade. Uma vez na corrida, eu sempre acho que o melhor lugar para estar mentalmente é onde você não está pensando em nada, apenas dirigindo; totalmente na zona. Se eu sinto que estou começando a sair desta zona e minha mente começa a pensar, então tento me concentrar no próximo marcador de frenagem, seja uma prancha de 100m, uma linha na pista ou uma árvore na beira da estrada, uma vez Eu cheguei lá e freiei, então me concentrei no ponto de vértice, o ponto onde estou mais próximo da parte interna da curva, e quando eu chegar lá, foco no ponto de saída, a área onde o carro vai correr mais. Eu descubro que, se começo a fazer isso por algumas voltas, esqueço de tudo e escorrego de volta para a zona de apenas dirigir, onde você dá o seu melhor.

CB:Como um dia típico define a comida e a bebida para você?

HT: Normalmente começo o dia com cereais ou mingaus e algumas frutas frescas, e tento levar cerca de um litro de água a bordo. Eu normalmente farei um lanche por volta da metade do dia 10/11, como Ryvita com manteiga de caju ou uma barra energética. Para o almoço eu gosto de comer mais carboidratos antes do treino à tarde, então eu geralmente como um prato de macarrão, arroz ou batata assada com um pouco de proteína, salada e vegetais. Depois do treino, geralmente terei um shake de recuperação de proteínas e uma maçã ou laranja para lanchar. À noite procuro mantê-lo bem leve para evitar aquela sensação de peso e inchaço, e costumo comer peixes (robalo é o meu favorito) e muitos vegetais. Tento tomar 2/3 litros de água ao longo do dia e bebo um eletrólito SIS quando estou treinando. Se houver uma oportunidade de pegar um suco de laranja espremido na hora ou um smoothie saudável, não estarei muito longe disso também!

CB:Quantas horas por semana você passa praticando no carro?

HT: O automobilismo é um esporte único porque não é algo que você possa praticar todos os dias. Os carros são muito caros para rodar e requerem muita preparação antes de estarem prontos para correr na pista. Na preparação para Le Mans, estamos praticando em média 1/2 dias por semana no carro. Isso pode equivaler a cerca de 4 horas por motorista dirigindo. Fora da pista, há muitos outros preparativos antes de chegarmos ao treino ou corrida. Além das 1,5 / 2 horas por dia na academia, passamos o tempo em um simulador com recursos do carro em tempo real e as pistas em que corremos programadas nele. O simulador é tão avançado que podemos aprimorar nossas habilidades de direção e também experimentar diferentes configurações no carro. Quaisquer ganhos que encontrarmos são replicados de perto na vida real. Adicione isso e terá mais 7/8 horas por semana.

CB:Fora do carro e longe do automobilismo, como você relaxa?

HT: Sou um grande fã de todos os esportes e gosto de assistir e jogar muitos deles. Sou um bom amigo de Justin Pipe, top 10 do mundo em dardos, e de Mark Williams, bicampeão mundial de sinuca, e gosto de ir vê-los se apresentar quando posso. Minha família também tem uma longa história na indústria de corridas de cavalos e já cria e é proprietária de cavalos há vários anos. Eu vejo Le Mans como o maior teste do homem e do carro e das corridas de cavalos como o maior teste do homem e dos animais, então há muitos paralelos, você me encontrará em uma pista de corrida até 20 vezes por ano. Longe de tudo isso, gosto de jogar golfe, comer fora em bons restaurantes, explorar novos lugares quando estou viajando e voltar para Devon, onde fui criado.

CB:Em termos de moda, você tem alguma marca favorita de smart e / ou casual?

HT: Minha namorada trabalha para a Burberry, então eu tenho sorte porque tenho uma grande coleção de produtos Burberry, elegantes e casuais com um desconto muito bom! Eles são uma marca britânica de qualidade e adoro o estilo deles. Hugo Boss é uma marca que está envolvida com o automobilismo há muitos anos e eu acho seus ternos super afiados e eu tenho muitas camisas deles também. Eu tenho alguns pares de calças jeans e calças de algodão Armani e seu ajuste parece se adequar ao meu corpo razoavelmente esguio. Tive a sorte de competir com algumas equipes que tiveram acordos de patrocínio com marcas de moda e acessórios ao longo dos anos. Quando eu estava com a Nissan, eles eram patrocinados pela Tag Heuer, então eu tenho um relógio Tag Monaco e quando ganhei Le Mans em 2014, a equipe com quem eu estava tinha um acordo com a empresa de óculos de sol de Londres Eye Respect, então eu tenho muito de pares deles em casa também!

CB:Você pode listar sua rotina típica de cuidados com a pele e cuidados pessoais? Você tem alguma marca favorita?

HT: Eu não cuido da minha pele tanto quanto deveria, eu preciso adquirir o hábito de fazer mais. Para ser honesto, sempre uso a desculpa de que estou constantemente na estrada e, portanto, nunca tenho tempo para passar por tudo direito. Tenho um kit de barbear e loção pós-barba Clinque que vem comigo na bolsa de lavagem. Eu tenho um topete natural no meu cabelo, então eu o seque e uso um produto de argila fosca para dar alguma forma.

CB:Se você pudesse nos dar um conselho, relacionado ao automobilismo ou não, qual seria?

HT: Você só obtém o que investe. Parece um pouco clichê, mas eu realmente descobri que quanto mais você trabalha, mais dedicado você é para fazer o que quiser para alcançar o sucesso, e ter uma atitude de nunca dizer morra é as chaves para alcançar tudo o que você deseja alcançar na vida.

Gostaríamos de agradecer a Harry por seu tempo e, claro, desejar-lhe muita sorte nas 24 Horas de Le Mans 2016.